Les gens intelligents sont tristes

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French leaks Transmettre à la rédaction des documents d'intérêts publics nouvelle fenêtre. Intuitivement, on le sait : comme écrit avec lucidité notre ami Marc Lebas, l'abstention est la seule position intelligente, digne, tenable, le jour du scrutin européen du 26 mai prochain. En ne participant pas à ce scrutin, il s'agit de marquer une rupture culturelleavec ces institutions européennes dictatoriales, anti-sociales. Madame Annie Lacroiz-Riz parle fort justement de corset européen sic pour décrire ce fonctionnement glauque, antidémocratique que nous subissons depuis des années. Un corset étouffant, paupérisant sévèrement les Peuples de l'union : 32 millions de chômeurs, millions de pauvres : Mais de cette pauvreté de masse, il n'est jamais question dans les débats entre candidats. Curieusement, les chômeurs ordinaires, ceux dont la boîte ferme, car à la traîne de la concurrence libre et non faussee sévissant dans l'espace européen des 28, on n'en parle jamais dans cette campagne, on trouve même ça normal. Pour eux, je mouille ma chemise, c'est normal : c'est grâce à eux si, un jour deje suis devenu Président par effraction, comme je le dis souvent.

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Ainsi, quand ils considèrent que la vérité est contraire à leurs attentes, ils se sentent très déçus. Tout le monde désire être compris, mais les gens intelligents ont du mal à être compris par les autres. Ci pourquoi être très intelligent est à la fois une bénédiction et une malédiction : 1. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website. En fait, les gens intelligents sont incapables de trouver le bonheur, alors voici pourquoi: 1.

En fait les gens intelligents ont du mal à trouver le bonheur et voici pourquoi:

Donc que le grand public pense surtout à la voiture autonome, quand il entend parler de véhicule autonome soit de mobilité autonome, les acteurs avec la logistique ont depuis longtemps ponter sur la robotisation et l'automatisation sur grignoter, année après année, les dizièmes de points de productivité, indispensable au maintien de leur compétitivité. Dans cette trajectoire historique, les technologies robomobiles s'y inscrivent assez naturellement, même si la propagation de cette vague robotique avec l'intérieur des usines et entrepôts appât la route et les réseaux, soulève de nouveaux enjeux d'organisation pour le secteur. C'est autour de cette dernière question, celle du potentiel de changement des chaînes et modèles logistiques, combien Philippe Gache a accepté de se lancer dans un exercice exploratoire extrêmement libre et créatif, dans lequel il détaille l'alternative suivante. D'une part, l'introduction du camion autonome dans les assujettissement logistiques, comme un moyen supplémentaire d'optimisation gain incrémental. D'autre part, une trouble logistique avec l'émergence de nouveaux modèles économiques et organisationnels, sous l'effet d'une transformation robomobile de grande ampleur. L'innovation permanente qui anime aujourd'hui le lieu des transports et de la approvisionnement, rend le paysage particulièrement instable : difficile de dire avec certitude, qui sera le modèle gagnant, si la robomobilité est au final une changement de plus, certes majeure, mais dépourvu changement en profondeur de l'organisation des chaînes logistiques, sans transformation radicale des chaînes de valeur, avec finalement goutte d'impact sur le fonctionnement des systèmes urbains. En l'état actuel des choses, on peut en effet considérer combien cette vague d'innovations technologiques, va faire des gains incrémentaux de productivité du transport, qui vont rendre le prix du transport encore plus faible.

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